1960'lı yıllara kadar Türkiye'de sadece Amerikan otomobilleri ve bazı Avrupa otomobilleri bulunuyordu. Ancak ülkede bir döviz darboğazı vardı. Hem ithal edilen otomobiller, hem de bu otomobillere gerekli olan yedek parça için yabancı ülkelere önemli miktarlarda döviz akıyordu. 1960 İhtilali' nin ardından millî bir otomobil yapılması için Devlet Başkanı Cemal Gürsel' in ilgisi ve desteği ile Eskişehir Demiryolları Fabrikası'nın Cer Atölyesi'nde, çeşitli otomobillerden toplanan aksamlardan örneklerle, elde imal edilen motor, kaporta ve benzeri parçalarla bir kaç ay içinde Devrim ortaya çıktı. Ford Consul tarzı olan bu aracın çizimleri dahil 140 günde yapıldığı bilinmektedir. Bu kısa süre nedeniyle, camı başka bir otomobilden, farı başka bir otomobilden adapte edilerek oluşturulmuştu. Bu şekilde biri beyaz, diğeri siyah renkte 2 prototip imal edildi. Eskişehir'den trene yüklenen ve benzin depoları talimatlara göre boşaltılan prototipler törenlere yetiştirilmeye çalışılırken, kalabalık ve telaş yüzünden benzin deposu doldurulamayınca, tören sırasında benzini bitti. Basında çıkan "Devrim yolda kaldı" manşetleri ve eleştiriler nedeniyle de proje rafa kaldırıldı.
Böylece, Türk otomotiv endüstrisi için atılmış büyük bir adım, maalesef daha ilk aşamasında engellenmiş oldu. Otomotiv sektörünün ikinci denemesi, ancak ilk seri üretimi olan "Anadol" ise, o dönemin dünya otomotiv devlerinin ve Türkiye'deki uzantılarının geniş engelleme çabalarına karşın, bundan 6 yıl sonra (19 Aralık 1966) olağanüstü özverili bir sürecin sonunda, üretilmeye başlanacaktır.
(Devrim otomobili TCDD Eskişehir Fabrikası' nda görülebilir)

Devrim'le ilgili daha geniş bilgi ve daha fazla resim için lütfen tıklayınız.